Cтроители платной трассы Москва – Петербург ответили на вопросы Metro о том, что в текущее время происходит в лесу и отчего нет альтернативы.
Ответы на вопросы подготовила пресс-служба ФГУП "Дороги России" в лице Натальи Модиной.
В скольких местах в текущий момент ведется вырубка леса?
- ООО "ПО "Теплотехник" проводит работы в соответствии с государственным контрактом, используя все возможности для того, чтобы площадка была передана строителям дороги в срок. Все работы осуществляются при наличии всей необходимой разрешительной документации, и в соответствии с концессионным соглашением* концедент** (РФ в лице Федерального дорожного агентства) обязан приготовить территорию в жестко обозначенные сроки. Невыполнение данного обязательства влечет убытки, которые РФ обязана будет возместить за счет дополнительных средств федерального бюджета.
Кто и в каком количестве охраняет места, где ведутся работы?
- ООО "ПО "Теплотехник" было вынуждено обратиться в правоохранительные органы для защиты людей и техники от возможных провокаций. Последние события показали, что такая предосторожность не была напрасной.
Вы сообщили о нападении 24 июля на рабочих. Сколько дядя пострадали и какого рода повреждения они получили?
- Никто из рабочих, к счастью, не пострадал, поступали только угрозы, потасовка завязаться не успела, ибо были вызваны сотрудники правоохранительных органов, которые приехали довольно оперативно. При появлении милиции неизвестные скрылись.
Какие инструкции получили охранники на случай, если защитники леса попытаются расшибить лагерь, определить пикет или препятствовать работам?
- У подрядчика есть четкие инструкции – конфликтов избегать, в случае угрозы жизни и здоровью людей, в случае риска ущерба техники обращаться в правоохранительные органы. Мы надеемся позволить конфликт цивилизованно и действуем жестко в рамках закона.
Можете ли вы документально засвидетельствовать факт законности начала стройки?
- Да, на прошлой неделе на пресс-конференции генеральным директором подрядной организации А. Т. Семченко журналистам был продемонстрирован весь комплект разрешительных документов. Заинтересованные лица могут обращаться к подрядной организации ООО "ПО "Теплотехник", где их ознакомят со всеми разрешениями.
Какие альтернативные варианты строительства трассы существуют и зачем они не подходят?
- Выбранный вариант прохождения трассы был признан экологически и экономически обоснованным. Новая скоростная автодорога необходима региону, и, к сожалению, ввиду плотности застройки и заселенности территории число вариантов прокладки трассы ограничено объективными причинами.
* – форма государственно-частного партнерства;
** – государство, предоставившее концессию.
Принятый вариант платной трассы проходит от Бусиновской развязки на пересечении с МКАД до северной окраины п. Старбеево, проходит в обход г. Химки по восточной окраине п. Левобережный и СХП "Химки" МВО, посредством канал им. Москвы, западнее п. Старбеево до его северной окраины, проходя по землям лесного массива Химкинского лесопарка. Начиная с северной границы п. Старбеево, магистраль проходит восточнее п. Вашутино и, приближаясь к аэропорту Шереметьево-2, пересекает р. Клязьму и Международное шоссе к аэропорту Шереметьево-2. Трасса проходит в непосредственной близости от аэропорта Шереметьево-2 параллельно ему.
Варианты трассы
Кроме принятого варианта существовало ещё два: сквозь град Химки и через Молжаниново. Оба они были отвергнуты по следующим причинам:
Через Химки. Проект предусматривал совмещение участков платной и бесплатной дороги, требовал сноса большого количества жилых домов и отселения большого числа жителей, затруднял проектирование развязок на пересечении с подъездами к аэропорту Шереметьево-1 и Шереметьево-2, затруднил бы движение по существующей трассе и ухудшил и без того сложную экологическую ситуацию в Химках.
Через Молжаниново. От Международного шоссе до подъезда к Шереметьево-1 дорога проходит по землям Москвы, и ее сооружение не соответствует Генплану Москвы. На данных участках находятся особенно охраняемые природные территории, прохождение трассы по ним не является возможным.
Михаил Блинкин, глава НИИ транспорта и дорожного хозяйства, кандидат технических наук:
Ни одного слова в защиту леса
Я – единственный из самых ярых сторонников дорожного строительства в России, и говорю об этом с полным достоинством. Я на это трачу больше усилий, нервов и энергии, чем кто бы то ни было. Поговорим о новой трассе с позиции здравого смысла.
Наложим на карту Москвы и ближнего Подмосковья две схемы. Одна из них, это Большая Ленинградка, вторая – новая трасса Москва – Петербург. Мы получим интереснейшую вещь. Московская Ленинградка идет по Тверской, дальше до МКАД шикарный многополосный участок со всеми мыслимыми и немыслимыми развязками. И все это упирается в узенькую торговую улицу города Химки. Широченное упирается в узкое. Ладно, примиримся.
Теперь посмотрим, куда упирается трасса скоростной платной магистрали? В Северную Рокаду*, которая в то время как нарисована только на карте. То есть шикарная стезя в пределах Москвы упирается в никуда, а шикарная путь за пределами Москвы упирается в Северную Рокаду, которую при существущих бюджетных обстоятельствах неизвестно когда построят.
Давайте представим, что Северная Рокада будет построена. Она идет вдоль Октябрьской железной дороги, делает вилок вправо, в Химкинский лес, и сызнова возвращается к тому же руслу. Внятных аргументов в пользу этого вилка нет, но есть аргументы за скобками. Этот вилок приближает новую трассу к аэропорту Шереметьево. Но дороги такого типа, скоростные трассы, имеющие международное значение, не делают подъездными путями к аэропорту! Следующий довод больше аморальный: земли, примыкающие к трассе с обеих сторон, собираются подвергнуть урбанистическому освоению. Об этом открыто говорят планировщики Московской области.
У меня волосы встают дыбом, оттого что если это скоростная магистраль класса motorway, то ее освоение по обочине абсурдно! Она должна обладать минимальное численность примыканий, по-другому она перестает действовать как скоростная дорога. У нас есть образец – прекрасная дорога МКАД, которая легко убита как скоростная магистраль. Навсегда! Потому что густо застроена с внешней стороны и, естественно, имеет примыкания. Одно на каждые 500–800 метров, в то миг как скоростная магисталь должна иметь в распоряжении одно примыкание на 20–30 километров.
Если мы обстроим новую трассу слева и с правой стороны недвижимостью, то тогда вообще не надобно строить. Потому что вместо скоростной трассы, о которой десятилетиями мечтали все дорожники, мы строим подобие МКАД! Широкую, многополосную сельскую улицу, застроенную жильем, торговыми домами и прочей хренью. Если вы так собираетесь осваивать территорию, то не нужно выбрасывать гроши на ветер. Заметьте, что я ни разу не употребил словечко "лес". Я говорил о чисто транспортных, технических вещах.
*– магистраль, которая соединит две платные трассы Москва – Петербург и Москва – Ногинск, минуя середина столицы. Рокада – фронтовая дорога.